航空剎車裝置試驗臺

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航空剎車裝置試驗臺：風阻制動作為非黏著制動是現有高速列車制動系統的重要補充，風阻制動裝置質量較輕、結構簡單，且具有空氣阻力與空氣流速兩次方成正比的特性，對原有車輛結構改動較小且利用風能，具有環保意義。在日本，以運行速度為500km/h為目標的超導磁浮列車、運行速度360km/h為目標的東日本鐵路E954新干線試驗車都有裝車實例。在國內，由南車青島四方與同濟大學合作設計的風阻制動裝置也在風洞試驗中得

更新時間：2024-07-06

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航空剎車裝置試驗臺：

航空機輪及剎車系統作為飛機機載設備的重要組成部分，其作用不僅是支撐飛機、滑跑和承受沖擊載荷，更重要的是充分利用地面提供的結合力，安全、可靠、快速地實現著陸制動以及在跑道積水、積雪、凍冰的特殊情況下實現良好控制，其性能好壞直接影響到飛機起降安全、速度和持續戰斗能力，進而影響飛機的整機性能。

飛機起降過程持續時間只有短短的幾十秒，而機輪及剎車系統的工作環境極其復雜，容易受到各種因素的影響，這些都會導致剎車性能變差甚至無法正常工作。所以，如何將影響飛機剎車性能的問題在地面進行充分驗證和解決，使飛機機輪及剎車系統達到裝機條件和工作狀態，就要依靠先進的系統檢測試驗手段來保證。

航空剎車裝置試驗臺航空輪胎、機輪剎車裝置機械慣量試驗臺在實驗過程中無法進行實際摩擦阻力、風阻、慣量偏差補償,試驗數據偏差較大、不能反映實際的摩擦材料性能,該文提出了航空輪胎、機輪剎車裝置動力試驗臺系統阻力和系統慣量補償新方法,標定試驗臺參數,并對結果進行了分析。標定完成的試驗臺系統運行效果良好,試驗數據偏差由原來的5%減少到1%。

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