多通道協調加載的主要架構設計和功能是怎樣的？
發布日期：2022-04-19 瀏覽次數：421
多通道協調加載采用四立柱框架式結構，型材焊接結構框架可進行多工位疲勞試驗，橫梁升降操控模塊采用液壓元件集成，控制臺設置符合人機工程學原理設計設計的操作臺，便于試驗者操作。關鍵執行器件為伺服直線作動器，伺服作動器與工作臺剛性連接，內置非接觸式高頻響位移傳感器，外置高頻響伺服閥。負荷傳感器采用輪輻式試驗機傳感器。
單元化、標準化、模塊化設計的伺服直線作動器具有低阻尼、高響應、高壽命、大間隙設計的特點，作動器的密封元件全部采用進口伺服作動器高速密封元件，加之作動器活塞桿的支撐打破傳統設計，采用非金屬支撐、大間隙設計，具有高速不燒結自潤滑的特點。伺服作動器和底座負荷傳感器連接處均可接強迫液壓夾頭。
多通道協調加載的主要功能：
試驗系統適用于各種土木工程結構試驗、地面車輛總成、海洋艦船等受力零部件及構件總成的單點或多點協調加載試驗。
實現真正意義上的多軸同步加載，也可以根據實際需要選擇一個或多個作動器獨立工作；
還可進行金屬和非金屬材料動、靜態拉伸、壓縮試驗。
主要應用于土木工程行業、航空航天、、交通運輸、
建筑工程、鋼鐵冶金以及質檢、科研、教學等領域。
多通道協調加載主要對象為汽車懸架系統、車身、底盤等，也可進行整車的疲勞試驗。采用成熟的動態電液伺服控制及試驗技術，利用單元化、標準化、模塊化設計手段設計并制造完成，從而大大提高了系統的穩定性和可靠性，系統的關鍵單元和元件均采用較好的技術制造。
本試驗系統既可進行兩通道以上的協調加載試驗，也可進行單通道的加載試驗，各通道可相互獨立，試驗方式靈活可靠。該系統對象為汽車懸架系統、車身、底盤等，也可進行整車的疲勞試驗。
